Blank.

閒暇之餘，常常會到家裡附近的圖書館晃晃，但腦中還未有一本想閱讀、或是想借閱的書。就只是走在書架之間隨意瀏覽著，尋找著一本「有緣」的書。很偶然的經過沒什麼人的書架，然後就在最下層不起眼的角落，彷彿是在呼喚著，我發現了這本書。起初是被封面上簡單而讓人放鬆的設計所吸引，拿起書來，腦海裡那個長久的問題隱然浮現：「人生的意義是什麼？」，而我也希望這本書能夠給我解答，於是就結下了這本書與我的緣分。

這是本易讀性很高的書，作者結合自身的經驗、人物的故事、學術研究的發現、以及一些相關組織的介紹與事蹟，來引出人生意義不只在於「追求快樂」這件事。通常這類書籍，我覺得很適合作為床邊讀物，在睡前讀個幾章，簡單地思考一下。

「意義是追求快樂？」，市面上很多暢銷書籍，教導我們如何追尋快樂、發現生命中的喜悅。這些像是告訴我們快樂就是生命的意義。但是真是如此嗎？其實從生活中有很多時候可以發現，快樂的追求其實是無邊際的。當達到某個目標，體驗那極致而短暫的喜悅後，只會產生更高的目標，並深信著「達到這個目標後，我鐵定會更快樂吧！」，因為如此的欲求不滿，要達到永恆的喜悅是一件很不容易的事情。對我而言（或看了這本書之後的想法），快樂只是個結果，而在生命中發現意義，則是導向那個結果的目標與過程。

本書基本上分為兩個主軸，第一部分是對於（作者定義的）意義四大支柱做介紹，第二部分則是創傷中感悟的意義，帶來的成長，以及如何打造意義的文化。

作者認為，四大支柱分別為：歸屬、使命、敘事、超然。

3月已經過了快一半，這篇年度回顧才生出來，真的是懶癌重新發作的徵兆啊。這一年因為疫情的關係，很多生活習慣都有了改變，國境封鎖的緣故哪裡都去不了，對於喜歡旅遊的我而言，少了出國的期待感，這一年感覺過得特別快。

在這一年中，好像沒做什麼事，然而事實上，卻發生了很多很多變化。

第一部 航空燃油

進到航空公司以後，面對這個全新的職涯，最令人興奮的莫過於可以天天進機場看到最喜歡的飛機了。雖然沒有辦法駕著鐵鳥在雲層中遨遊，卻依然能待在喜歡的產業做著蠻喜歡的領域(供應鏈/物流)，也不失是個令人滿意的選擇。

這一年的開頭，公司風風光光的啟航，對於一個涉世未深的人而言，在崗位上見證歷史可不是隨便都有的機會。對我來說，能在這麼近的距離看著這些飛機起飛降落，甚至還能常常進到朝思暮想的駕駛艙，看著炫目的儀表燈光，還有那獨特的視野。

回頭看看前一篇文章的更新時間，想想也真是恐怖，四個月竟然這樣的倏忽即逝。這段時間發生了好多事情，應該好好的記錄下來，讓這個”傳記“繼續更新下去。前一篇散寫Les jours normales: 旅程途中，未完待續 中，結束了總部兩個月辦公室生活，終於回到機場繼續當個快樂的小運務，然而與飛機為伍的生活卻也短暫，一封調任通知進到信箱，宣布10月開始，以管理部職員的身份（之前是掛運務支援），每天上下班開車一個多小時通勤台北的總部生活，如是展開。

結束支援的日子回到機場，輪班的日子裡，好像更能好好感受到每天的不同，更能體會到每天的細節，而不是規律的一成不變。觀察機場每天不同的景象、體驗不同的天氣、看看不同的旅客、不同的進出口貨物等等。收到了調任通知後，除了有點震驚這一天到來之快速外，也更加珍惜這些時光，因為知道這一去，大概就沒有機會再回來了。

但其實這個調任，面對的除了是過去那種一成不變和夭壽長的通勤時間外，也是一種莫大的壓力。畢竟根據詢問主管，在某航空公司，相同的管理單位是至少要有三年以上運務經驗的員工才會被調任的單位。也就是說，對我一個運務經驗只有一年（扣掉疫情影響的話可能只有半年）的“菜鳥”而言，其實是個非常大的挑戰。

調任前，排到班的每一天，都好好的體驗。剛到公司就職的那種興奮感覺好像又更加的強烈，天天要看到的飛機、常常要進去的機長室，忽然又新鮮了起來，每天都給我許多的期待。也許這就是人的本性，總是要失去了，才會發現擁有時的美好。很不捨機場的景致，也很不捨機場的同事，但人總要向前走的，相信未來還是會再見面。

調任前一週，休了一個禮拜的假，好好的沈澱，也好好的做準備，迎接接下來的大挑戰。這一週也去了好多地方，跟著Nita衝上武嶺（這也是她第一次看到雪的地方）、攻頂了石門山還有合歡山東峰，也在家鄉跟老朋友見了面，聊了好多好多東西，之後再來發篇文記錄下來吧。

感覺有點久沒有發表關於讀書心得的文章了，其實一直以來持續的讀了很多好書，但卻一直沒有將心得打出來，說忙也沒很忙，大概就是有點懶惰吧。或許是讀了這本書，裡面一部分的人生哲學是”有什麼想法就去做吧”，促使了這篇心得的誕生。但也發現了書中的這個哲理，對比到想打心得卻懶得動手打的這部分，自己真的還有蠻大的進步空間。

本書在圖書分類裡面被分類為1.生活指導 2.成功法 3.習慣，好像在說跟著書中的生活指導，養成相對應的習慣，就能帶你走向成功。但我認為，成功對每個人而言的意義並不相同，每個人對成功的定義也各有差異，照著書中的指引去做，並不見得能夠讓你得到自己所嚮往的那種成功。不過根據本書中(大部分哈佛學子)的方法過生活，確實絕對能夠大大的改善自已的日常生活品質。

本書就如其名，著重在五個哈佛大學的核心思想: 勤奮、效率、時間管理、自律、還有對於機遇的掌握，用這五個核心概念，區分出”成功的人”和”一般人”的不同之處，並且在各個篇章都有很好的成功案例。

1. 勤奮

選擇在這時候轉職到航空業絕對不是個明智的選擇，因為武漢肺炎的緣故，台灣乃至於全球的航空業受到的衝擊可謂是前所未有，一直以來繁忙嘈雜的機場現都變得靜悄悄的，打開flight radar看天空中飛行的飛機也是大幅減少。去年進來的我當然也無可避免地在第一線目睹了這波疫情對航空公司造成的影響，但也是這波疫情，反而開啟了我另一個奇妙的旅程。

之前在綠色船公司的時候，過著規律的朝八晚Ｘ的生活，後來進到現職公司因為在機場單位的關係，配合航班時間需要改為輪班制，對我來說可以自己安排假日是件很新鮮的事情，也很快的能夠適應這樣的改變，殊不知因為疫情的關係，因緣際會的竟又回到了內湖的總公司，回到了之前那種熟悉的生活及工作模式（還好每日工作時間沒有前東家那麼變態）。

或許是因為之前在前東家是做管理工作，剛進入現職沒多久，就有被高級主管詢問過未來轉調管理單位的意願。但雖然對於航空產業有一定了解，實務上而言其實還是個完全的素人，而當下有充實實務作業經驗（近距離觀賞飛機）的機會，我則是希望能先在作業單位充實基本功後，同時也給自己嘗試看看不一樣的職務（當然也有待遇的考量，因為機場單位多出了各式各樣的津貼加給），然後再回到管理單位去做那些類似我以前在做的事情。

當時高級主管也認同並支持我的想法。

後來疫情發生了，航班大量縮減，信箱收到了一封管理單位寫來的信件，主旨是希望在這段期間將我調回總部支援管理單位業務，為期一個月。

這是篇四年前（2016年）所寫下的文章，封存在另外一個網站中。由於我自己很喜歡當初撰寫時的心境，所以就原文複製過來了。

當時老鳳山車站已經拆除（在我就讀大學的時候），改以這張圖片中的臨時車站代替。而時至今日，鐵路地下化完成了，氣派的新車站正式取代迷你又雜亂的臨時站，同樣取代了那些逝去的「舊日子」。

鳳山車站給了我很多的回憶，小時候第一次在這邊搭火車、國中也常常跟同學從這搭區間車到高雄車站逛建國路電腦街，在這段時間中，火車站給我一種出遊的愉快感受。後來因為大學位於嘉義縣民雄鄉，假日往返家中與學校的交通工具只有火車，到了火車站，就是要離開家中，這裡成了離別的場域。大學畢業後在台南當兵，火車站更是成為收假時令人痛苦的地方。

而到了現在，無奈之下成了北漂一族，交通工具從火車換成了高鐵，再從高鐵換成了自己的汽車。家裡附近的鳳山車站反而好像越來越遠，越來越少機會從這搭火車出行。在這裡的酸甜苦辣跟種種回憶，好像也隨著那天在臨時站看到的最後一班北上列車，一起悄悄離去了。

註：英文書寫，慎入。

常常想說要好好的寫些東西，因為對我來說寫東西除了是個小小的宣洩窗口外，也默默的紀錄下那些曾經發生過的事情。回過頭來看看以往的文章，字字句句都能帶出一些回憶、畫面、還有當下的心理狀態，有點像是在讀自己的傳記，也像是一種對於時間飛逝的感慨（好像2018的回顧剛寫完沒多久，怎麼這麼快要來寫2019了..）。但無奈這個習慣的建立似乎遇到一點困難，這個困難就是懶惰。也希望新的一年可以改掉這個壞習慣，繼續記錄著生活點點滴滴。

當初期許2019年能夠脫離舒適圈，更上一層樓。在2018的尾聲，看到了一條嶄新道路的邀請函，然而最後卻沒能踏上那條「還蠻吸引人」的路徑（那家公司的股價竟然已經飆破700塊了...），但是人生就是這個「但是」，也在這年給了我另外一個截然不同的未來，正式的從海洋轉向天空，回到了那有點熟悉的領域之中。那就開始簡單的回顧吧！

相較2018年的東奔西跑，2019年可就安分了許多，上半年好像也沒有什麼戲劇性的變化，就是平平淡淡的過著：穿上襯衫領帶、走進辦公室、回覆電子郵件、開會、做專案、午餐、開會、回覆電子郵件、披著夜色下班回家，週六就去四處走走晃晃，週日憂鬱著迎接相同的一週輪迴再度到來。總是埋頭思索著，一天一天就這樣子流逝，人生會不會有點浪費？

在這年，104人力銀行的頁面被勇敢的打開了，開始了騎驢找馬的生活。如果有更好的公司通知，就離開吧，如果沒有大不了繼續這樣子的生活，至少也不會再遭到哪裡去。後來有一間話題性頗高的籌備中航空公司開始招募，抱持著姑且一試的心態投出了履歷，然後一切都發生得很迅速，筆試面試然後就通知錄取收到聘書的過程，晃眼就過了。

於是也是在這年，面臨了人生第一次去或留的抉擇。心裡的兩難，源自於其實打從有「想換工作」這個念頭開始，是真真確確從來沒有把「這間公司」放在選項之中，或許是籌備階段仍有太多的不確定性、或許是還是比較想進到國際知名的企業裡的心態、或是其他難以描述的緣故，但真的從沒想過通知錄取的會是它，也從沒想過最後我還是選擇了放手一博。而至少到現在為止，我並沒有為做出這個選擇感到後悔。

時間的飛逝總是可以讓人覺得不可置信，從航運公司脫離轉換到航空公司工作已經超過四個月了。回顧起來就像繞了一大圈似的，在兒時是這些鐵鳥給了我對於未來的憧憬，成了一個鐵鳥迷，立志長大後一定做一個可以常常看到飛機的工作，結果高中不知道為什麼讀了文組、進了國立大學卻讀了個不知道在幹嘛的科系。所幸憑藉著對航空的熱情，得到了兩次培訓機師考試機會，結果卻失足落馬；不可置信地在三等航特戰到最後一關，卻一步之遙無緣了那個席位，在這麼「豐富」的航空闖關經驗中，竟誤打誤撞撞進了世界頂尖的「海運公司」...一直轉啊轉的轉了一圈以後，終於進了航空公司工作，雖然還沒法體會馭風而起的喜悅，但毋庸置疑的是，鐵鳥迷終於還是來到了這些鐵鳥的身邊。

整體來說我一直都很幸運，小時候常常有機會搭著飛機飛來飛去，因為家住高雄的緣故出國都是從小港機場出發，雖然那是個小機場，但正是在那裡，與飛機建立了獨特的情感，也正是那裡給了我對於飛行最初的印象。只要到了小港，從中山路上透過圍牆看見管制區裡的垂直尾翼，或聽見場內引擎的轟隆巨響，就會有種心跳加速的興奮感。直到今天，我都還是很喜歡到機場旁的咖啡廳，享受著喝著咖啡看著大小飛機從小港機場起降的感覺。

對於桃園機場的印象，一直要到大學獨自去哈爾濱參加學術交流行程的時候，才比較清晰。那是我第一次自己一個人搭機前往一個陌生的國度，進到桃機，才發現小港的小，時刻表上滿滿的出發抵達資訊，無時無刻都有登機廣播，就好像置身在國外的機場一樣，那時候的我是這麼想的。後來，對於桃機的印象，是要與家人一起出遠門的印象。我們拖著大小包的行李，聽著領隊的點名領取護照登機証，興奮的等待，準備前往9,500公里外的歐洲大陸。不久後，對於桃機的印象，是穿著西裝皮鞋戰戰兢兢的跟主管在貴賓室裡等飛機，拖著登機箱快速通關優先登機，然後不停地看手錶與會議資料的緊張壓迫感。現在，對於桃機的印象，是開著公務車過崗哨，刷過機場證進到管制區後，這些鐵鳥就在觸手可及的距離。（之後再來寫一篇關於運務工作的文章好了）

整體來說我一直都很幸運，雖然現在的我還沒辦法跟小時候的我說：「我成功了！」，但確實能跟他說聲：「放心，未來你可以常常看到它們的！」

雖然生活不一定完全照著計畫走，但如果一開始就有了一個大致的方向，即便偏航了、或是繞了遠路，很神奇的是當你將時間拉長遠來看、再拉得更長一點看，會很驚訝的發現其實走過的路與當初所畫下的藍圖，即便不是完全重合，但方向卻是一致的。

不知不覺，到新公司報到已經兩個月了。也許是現階段公司飛機還沒進來，尚未進入真正的營運階段，現在的工作多半是為了民航局的種種考核、以及因應未來「可能發生的情況」所做的模擬以及前置作業，就目前而言，似乎還沒有在一家航空公司內工作的真實感覺。短短幾個月來生活轉變很大，從家裡旁邊綠色大樓上班、變成遠在內湖壯觀的氣派總公司，又 轉調到機場附近的辦公室，從三五分鐘走路上班變成一個半小時的公車通勤，再變成半小時開車上下班。同時心態上，也有很大的轉變。

以往在船公司的生活，是看著電腦螢幕，對著全世界發號施令。但說實在的，兩年下來遇過再多的鳥事、開過再多的會、出過差見過許多情況或是跟許多不同領域的前輩請益過，然而對於航運的現場作業流程、或是整個貨櫃航運體系的運作方式還是一知半解，很多概念對我來說是抽象的。理論跟實務永遠存在巨大落差，然而坐在辦公室內剛觸碰航運的菜逼，卻要負責指導資歷二三十年的前線人員該怎麼做，這也怪不得許多外派後的學長姐，第一次接觸到前線工作會對於現實這麼的受挫。

兩年來，我成長許多也學到許多寶貴的經驗與知識，但對於前述空洞的情況，還是覺得有點遺憾。

到了航空公司，才知道空運各單位各職位的職涯模式，都是要從前線作業單位扎實的學起做起，以貨運來說，就時常有機會需要在第一線接觸並督導倉棧現場以及機坪作業的大哥們，確保這些貨物順利的登機下機，看電腦的時間減少了，看現場作業的時間增加了。也因為是一線工作的關係，服裝也從管理類商務人士，換成了一身整齊劃一的制服。從辦公室走出來，來到倉棧巡倉、來到機邊巡機；從在會議室跟其他單位商談可能改變整個公司亞洲區佈局的策略，變成跟倉棧或機邊大哥討論航貨怎麼排怎麼裝機、哪些貨走哪些留，乍聽之下像是降了級，然而就實務方面來說，這些見聞與經驗對於未來回到那個管理類商務人士的位子而言，或許更為重要。

從管人變成被管，說真的還是有點漚氣。

一直以來，總是為自己能夠擁有快速領悟各種新知的能力，覺得非常幸運且幸福。即便是從來沒有接觸過，抑或是在完全沒有基礎的前提下，都能夠在很短的時間內建構出粗略的大方向，然後慢慢的填補中間的“知識縫隙”，讓自己對整體概念有更多的暸解。而我也一直都認為這種能力應該是生而為人類普遍擁有的，認為它的存在是理所當然。

然而最近，卻慢慢的發現，自己竟在新知的領悟能力以及學習的效率上，似乎已大不如前，理解的速度慢了許多，有時甚至還需要停頓一下整理思緒，消化吸收後才能繼續。當我意識到這點時，對此其實感到非常的驚訝，也異常的恐懼，因為目前所謂"新知"，其實是以往最為熟悉的航空領域。

由於過去完全沒有正式的相關經歷，雖然自己初步涉略了一些，但還是真真確確的以一個航空素人之姿進到公司內工作，想當然爾有一大堆相關的課程等著去學習。在學習的過程中，有很多對我而言是全新的資訊，然而也有不少是過去曾有自己去挖掘過的領域。然而卻覺得不管是前面的哪一個，好像都需要比以前花更多的時間去吸收，是因為太久沒“複習”，所以退步了嗎？

雖然如願到了嚮往的領域內工作，人生像是被刷新了一般，但或許忽略掉的，是時間其實並沒有因而重來，而是繼續走著，生命也像沙漏一樣慢慢流逝著。

坐在通勤巴士上看著下班的人群，日復一日的工作著，每天重複走過相同的街頭。看起來好像不斷重複的Looping，其實人慢慢的變老了，東西慢慢的舊了，然後換了一批新的人，也換了一批新的東西。雖然還不到感嘆這種年華流逝的年紀，但感受到吸收新知的能力變慢了，自然聯想到也許有一天視線又模糊了，需要配新的鏡片：也許有一天最喜歡的頻率從聽力中消失了，沒辦法好好欣賞音樂的全貌；又或許有一天放入口中的美味，只剩清淡的輪廓⋯⋯。

看到標題大致上可以猜測到，這是篇關於離開的文章。沒錯！經歷了長久而多方面的考慮，終於還是決定離開這間偉大的跨國航運公司，進入看似熟悉卻又陌生的航空業（是的，終於還是決定離別大海，往藍天邁進），即將在一間充滿話題性的創新航空公司，開始了一場充滿未知的冒險、開啟了新的人生道路。

話說在春天時，收到了這間航空公司的邀請，參加了該公司的種種考試，在等待了一個月左右的時間，終於一封帶著喜訊的電郵終結了等待期間的焦慮。信件開頭「歡迎加入XX航空」，代表著新的人生的入場券，也代表著各種比較以及選擇的煩惱的開始（如果是機師通知，想必選擇起來將會簡單許多）。選擇期間參考了許多人的意見，包括對於新公司未來的不確定性、包括對於改變工作方式、包括對於重新適應新的企業文化、以及回到現實面，福利待遇的比較等。

最後仍然選擇放手航運業的因素仍是在於，大部分人最後一句話不約而同的都是：「做你喜歡的事」。

我喜歡船、但我更喜歡飛機，新的工作可以讓我有更多的機會接觸到飛機，以及航空相關的知識，而不是每天盯著電腦10個小時，做一個Always被管理著的「管理師」。雖然，以現在的狀態而言，有著許多下決策的機會、指揮的權力、以及在各種會議場合被他人看重的話語權，也許是新工作需要一點時間才能得到的，從具備一點影響力、變成另外一張重頭來過的白紙。可是，如果現在不把握這個機會跳脫轉換跑道，大概人生就這麼被綑綁在航運業了吧？也許有一天看見了翱翔天空的飛機，還是會感到有些遺憾。

於是，經過很久的思考，我選擇了「做我喜歡的事」，不全然是，但至少比較接近。

注意：內有劇透

老實說一開始以為這又是部「傳記式圍繞在特定人物」的電影，所以完全沒有想要去看。後來聽到以前樂團圈的朋友推薦，說花這時間下去絕對不會後悔，才決定去看了這部作品，也還好有去看，不然就要與一部觸動內心的好片擦身而過了（重製了四個版本，想必是部巨作吧！）。為什麼特別撰寫這部電影的心得呢？其實是因為電影內幾段劇情，完全能夠引起（曾經）同是玩音樂的自己，很大的共鳴。

起初故事先帶出了男主角的個人形象，是個名氣不小的樂團主唱。但是卻深深受到酗酒和藥物的毒害，離不開酒精與毒品，除了演出的時候，大部分時間處於一個很「茫」的狀態（基本上後面甚至嚴重到演出時一樣需要飲酒用藥）。這個形象其實讓我想到了一個很喜歡的歌手：NIRVANA主唱Kurt Cobain，就連最後殞落的悲劇也類似。